Brad Stone: Uber–滴滴出行合并案：从共享乘车到补贴战

本期节目通过一个扩张速度超过 Uber 早期定位所暗示的市场来审视 Uber–滴滴交易。Uber 最初提供黑车和豪华轿车服务；Lyft 和 Sidecar 则帮助建立起更广泛的模式，让普通司机也能载客。Uber 一开始抵制这种模式：Travis Kalanick 试图在加州关停竞争对手，监管者没有介入后，他才转而推出 UberX。主持人用这次转向来区分 Uber 后来的规模，与它是否率先开创共享乘车模式。

Brad Stone 认为，Hailo 公开宣传扩张计划产生了意想不到的影响。这促使 Uber 加快在美国的扩张，也让中国创业者注意到这个机会。按照主持人的说法，2012 至 2013 年间大约有 30 家公司进入中国市场。其中一家是滴滴打车，由程维创办；当时他 29 岁，是阿里巴巴的销售人员，联合创办人王刚曾是他的阿里巴巴同事和导师。他们起初开发 Momo 应用，看到 GPS 服务的机会后转向出租车叫车业务。这次转型并没有让他们拥有一片空白市场：Stone 说有几十家公司想到同样的点子，北京围绕这个机会成立的团队可能多达数百个。

节目把程维的经历讲成一连串挫折，而不是一段注定成功的创业传奇：他考试时漏做了一页，卖保险时一份保单也没卖出去，还发现一份所谓医疗保健工作实际是在足疗连锁店任职。Stone 描述了程维身上的理想主义与不懈劲头：程维相信技术能提高中国交通运输的效率；即使网约车的法律地位不明朗，滴滴仍派人到各个城市启动业务，有些业务被关停后也继续坚持。节目也提醒听众不要把程维当成中国版 Bezos。Stone 认为，Bezos 早早看见互联网的力量，以及亚马逊长期被视为普通零售商的经历，都有其独特性；滴滴早期的优势部分来自出色的团队成员，以及及时与腾讯建立联系。