Nick Shirley: 尼克·雪利：揭露政府欺诈、起诉加州与对抗媒体

本期节目以一段关于加州高铁的实地视频开场。视频把这个项目当作机会成本问题来讨论：如果有人拿到150亿美元，他会去打造一个新的 PayPal、SpaceX 或 Google，还是修一条铁路？旁白说，2008年的计划承诺连接洛杉矶和旧金山，大约18年过去了，什么都没有连起来，而现在完成该项目的估计费用为1000亿至2000亿美元。

这就是加州花了150亿美元、18年工夫所拿得出手的全部成果。

视频将此与中国对比：视频称中国同样在2008年开始修建高铁，此后已用超过3万英里的轨道连通全国，而加州“连一个城镇都没有连起来”。一位被介绍为非常了解该项目的人士形容它就是混凝土、钢筋和大约150亿美元的花销，并称它是目前全球在建的最昂贵的基础设施项目。

文字稿中的成本变化从最初估计的330亿美元一路涨到最新估计的2360亿美元。中间的数字在文字稿中部分错乱（“$100,000. $226 billion”）。同一位发言者认为，该项目正朝着成为史上第三昂贵基础设施项目的方向发展，仅次于1950年代的州际公路计划和国际空间站。这位发言者认为区别在于，人们可以在州际公路上开车，也可以去太空，但“我们永远坐不上加州高铁”。

它大概是人类已知最昂贵的一段混凝土，在中央谷地这里常被称为现代版巨石阵。

视频还引用了纽森州长的一段私下视频，对其日期的说法有些犹豫（“我记得是2016年的”）。据称他在视频中承认，他不相信这个项目会在他有生之年完工。所引片段称：“种种事实似乎压倒性地表明，这个项目在我们有生之年不会实现。”文字稿没有提供原始视频或其确切日期。

被问及这150亿美元给了谁，这位专家消息源说，项目总成本的三分之一花在了“变更单延误”上。解释是，州政府不知道既有基础设施在哪里，也不知道如何修建这条铁路，因此获得地块合同的承包商在无法施工期间照样拿钱。

获得某个地块施工合同的承包商，在他们无法施工的每一天，都应得每天17万美元、每月500万美元。

同一消息源提到2月份达成的一项延误和解，据称是同类中规模最大的，金额超过5亿美元，支付给一家无法在项目上施工的承包商。第二个浪费的例子是加州还没有购买高速列车。该消息源把背后的动机作为个人看法提出：州政府没有买车，“是因为他们知道这些轨道上永远不会有火车”。

随后这一段把成本与直接为出行买单作比较。该消息源称，按旧金山与洛杉矶之间目前的客流量，这笔钱可以补贴免费单程票150年；按2360亿美元的估算则可补贴300年。由此得出的结论是，为两城之间的出行购买机票比修建铁路更合理。文字稿没有给出这一计算所依据的客流数据或票价。