Travis Barker: 特拉维斯·巴克

开场先聊了一个小孩：在犹他州一起待了几天之后，这孩子不肯被放下。随后话题转到一部纪录片上，按说话者的说法，它“今天上映”。纪录片的制作在说话者的书出版后不久就开始了。那时说话者已经戒了瘾，也从一场空难中幸存下来，但仍在为“是否还能再坐飞机”这个念头和幸存者内疚而挣扎。

导演们想要这样一个结尾：说话者只需看着一架飞机，或者装作要登机，或者朝飞机走过去。说话者连摆拍都拒绝了。时间久了，说话者渐渐接受了自己怕坐飞机这件事，并说这种恐惧决定了巡演的方式：坐好几天大巴去纽约，坐玛丽皇后2号横渡大西洋去英国。乐队大约10个小时就能到英国，说话者却需要三周。有几次横渡遇上了30英尺高的浪和每小时170英里的风，这让说话者不禁怀疑，船真的比飞机安全吗？

这种恐惧也影响了说话者的家庭。孩子们从小没坐过飞机，用说话者的话说，他们把飞机和“一个会让人死掉的金属容器”联系在一起，因为说话者的两个最好的朋友和两名飞行员就是这样死的。说话者把重新坐飞机看作一种方式：让孩子们看到他们也能做到，也许还能打破那场事故留下的“创伤和魔咒”。

说话者把康复过程描述为一张清单，上面列着别人说再也做不到的事，比如跑步、打鼓，然后一项项划掉。“再也不坐飞机”是唯一一条由说话者自己设下的限制，也是最后一个被打破的。被问到隔了多久才再次登机，说话者回答：20年。

我被这东西支配了20年。可它就像，它就像一个怪物，变得越来越大，越来越大。

对话另一方提出了一个概率上的论点：在一次空难中幸存的可能性极低，再遇上第二次空难的几率也很低。不过他也承认，亲历过空难的人不会这样去想。这位说话者还提到自己22岁的儿子不喜欢坐飞机，从犹他州回来时宁可开车往返16个小时也不坐飞机，他称这“危险得多”。坐私人飞机时，这位说话者说他会确认飞行员靠谱、飞机有保养，有时会坐熟人的飞机。他还补充说，归根结底“我只能有信心”。

时隔20年的第一次飞行“和我想象的完全不一样”。说话者和妻子有过约定：妻子一直陪着坐巡演大巴，出行也都在离家近的地方。如果她哪天想去一个必须坐飞机才能到的地方，就先别提，等到前一天晚上再说，第二天早上就出发。那次飞行就是这样成行的。按说话者的说法，它“完全没有”这些年想象中的“那些可怕噩梦”，而且需要一次好的经历来抵消上一次糟糕的经历。

说话者还把这归功于和遇难者家属达成了和解，其中包括在空难中遇难的教子，他是说话者助理的儿子，也包括这位教子的母亲和Che的母亲。说话者说他们“没有怨恨”，幸存者内疚是说话者自己的。说话者设想角色互换，问自己：换作他们，会希望我从此不坐飞机、任由恐惧支配吗？结论是“当然不会”。

恐惧并没有完全消失。说话者对比说，妻子和乐队成员坐飞机很轻松，能对攀岩之类的旅行满怀期待，而说话者出行前想的却是：“我能活着到吗？”说话者已经“尽我所能”打断这种思维模式，但它仍会出现一点，订机票时不冒出这些念头依然很难。

另一位说话者称赞这种公开面对的做法，能让别人从中获得鼓舞。这位空难幸存者补充说，别人的版本可能是一场车祸或大巴事故，他们同样可以继续向前。

AM和说话者一起在空难中幸存，但他只多活了大约一年，就死于药物过量。离开烧伤中心、熬过大部分康复期之后，说话者很难找到另一个同样经历过空难、被严重烧伤、又失去了亲友的人。说话者找到了很多为空难遇难者家属开设的互助小组，却没有一个针对这种情况组合的，说话者形容独自摸索这一切“就是有点孤独”。

纪录片上映前几天，有人不停在帖子里@说话者，内容是关于一个名叫Riva的年轻女子。她经历过一场空难，全身50%被烧伤，母亲在那场空难中遇难。说话者说，自己从没见过哪怕经历大致相似的人，于是安排她飞过来参加首映，并告诉她，见到她对说话者的意义和对她的意义一样大。另一位说话者称之为“一次很美好的人类体验”：两个经历过可怕遭遇、并走了出来的人，在彼此身上找到了慰藉。

说话者说，此前最接近这种体验的一次发生在事故刚过后不久。在一次晚宴上，那位把飞机迫降在河上的飞行员萨利走过来，一言不发地和说话者握了手。两位说话者提到，那架飞机是被鸟撞下来的，在飞行中哪怕“最小的失误”也至关重要。

即便如此，说话者还是更愿意坐飞机而不是坐船。说话者详细描述了玛丽皇后2号。船上有停尸间，因为很多乘客大约80岁，是来完成他们一生仅有的一次横渡大西洋。说话者认为每次横渡都会有人去世，并说说话者的团队、助理和巡演经理都会听说“有人走了”。船上还有监狱和警察，管理数千名乘客。说话者觉得奇怪的是，航程几乎是在庆祝经过泰坦尼克号沉没的位置：船上会放这部电影，船员还会广播通知。

横渡也有好的一面。说话者说自己会练一整天，绕着船的外围跑好几英里，每天打鼓四个小时、跑步两个小时。到岸时已经为巡演做好了充分准备。船行得极慢，几乎看不出在动；连续10天除了海水什么也看不到，直到靠近陆地时出现鸟。说话者坐过这趟航程七次。

另一位说话者说自己宁可坐飞机，因为如果在大洋中间出了事，没有地方能降落直升机，也没人能到达船上。坐过这趟航程的说话者描述了一场风暴。他们认为船损失了几扇窗户，乘客基本被限制在房间里。在航程第四五天、横渡的中段，船会被抬起来，然后重重砸下去。网络通常会断掉，说话者就在房间里看点东西，等情况平静下来。说话者认为浪大约有35英尺高。好的一面是，他们有一次在船上看到了北极光，觉得非常美。

说话者还考虑过坐货船去澳大利亚。这个主意来自KRS1，说话者说KRS1有两次和说话者同时在玛丽皇后2号上。被问到是不是发生过什么事让他避开飞机时，据说KRS1只是说他就是不喜欢坐飞机。他提到过，去那些没有客运邮轮的地方可以坐货船。说话者认为坐船去澳大利亚大约要一个月，但最终没有去。另一位说话者说，即使是20多个小时的航班也已经够难熬了。

这引出了关于波利尼西亚航海者的讨论：他们没有互联网、没有报纸、没有天气预报，乘船到达了夏威夷。两位说话者问，这些航海者从哪里获得淡水，如何在想必长达数月的航程中活下来，他们有没有回去过。其中一个回答是“B计划就是让A计划成功”。这段对话以人类的智慧和求生意志“在被逼到极限时”能走多远收尾。

顺着这一点，说话者讲起一位朋友，厨师Edo。他是一位植物性生食厨师，30年前立下了禁语誓言。按说话者的说法，Edo每年断食160天，只喝果汁和水，理由是清洁身体和预防疾病。他会变得非常瘦，然后在下半年恢复到正常体重。两位说话者都不以为然。其中一位问是谁告诉他这样有好处的，两人都说怀疑这是否有益。说话者也承认这“可能根本没好处”。

另一位说话者谈了自己对断食的看法，并表明这是他的个人看法，而非公认事实。他说在生酮饮食下断食更容易，因为身体转向燃烧脂肪，食欲也较弱。他说“有很多数据”表明三到五天的断食有益，并会引发自噬。他还说，很多医生会建议癌症患者断食并采用生酮饮食，因为“癌细胞需要葡萄糖”。他认为，在碳水化合物含量高的植物性饮食下，一天不吃东西会更难，原因是他所说的“胰岛素倾泻”。不过他仍表示，想不通为什么有人要断食六个月。对话中没有为这些说法引用任何来源。

说话者表示，哪怕手术前断食一天都很难。说话者回应说，自己从扁豆、豆类和其他天然食物中摄取大量蛋白质，而不是吃仿肉制品，血检显示蛋白质指标一流。说话者还补充说，有“很多吃垃圾食品的肉食者，也有很多吃垃圾食品的素食者”，关键在于把饮食调整到位。

另一位说话者提到，说话者是在烧伤康复期间开始吃肉的。说话者解释说，老派医生发现说话者没吃送来的肉；在一次关于不吃肉的沟通误会之后，他们把一根喂食管插进了说话者的喉咙。一位护士开始做一袋袋牛肉干，好让说话者摄入医生要求的蛋白质。说话者还喝一种约3,000卡路里的花生酱奶昔，说话者记得出自一家可能叫“Robux之类的”店。说话者说，为了伤口愈合，每天的目标是6,000到7,000卡路里，此前六个月里做了30次手术。

被问到高压氧治疗时，说话者拿AM做了对比。据说话者估计，AM大约6%的身体被烧伤，用过高压氧舱，后脑勺做了一小块植皮，一周半就出院了。说话者70%的身体被烧伤，无论做什么都不可能提前出院。说话者试过高压氧舱，但受不了那个狭小的舱体，认为它太让人想起飞机内部了。说话者感到非常幽闭恐惧。